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Como é o processo de definição do percurso para o transporte de uma carga com peso e dimensões excedentes

Atualizado em 27/12/2025

Antes de começar, tenha em mente o seguinte:

a) Fazer roteirização para transporte de cargas excedentes não obedece às mesmas regras de roteirização de uma carga convencional

b) Na roteirização do transporte de cargas excedentes nem sempre a rota mais curta, mais direta, é a mais adequada e/ou mais econômica

c) Roteirizar transporte de cargas excedentes sem a ajuda de um especialista é sempre um grande desafio, principalmente se a empresa não possui um bom banco de dados ou motoristas muito experientes

d) Uma dica preciosa é sempre dar preferência, na definição do percurso, às rodovias federais, para as quais é mais simples o processo de obtenção de AET e, via de regra, menores os custos com taxas e tarifas

e) Normalmente a principal preocupação é com a altura do conjunto transportador, com as limitações de gabarito vertical das rodovias, em especial em trechos urbanos

f) Mas, não menos importante, dependendo do peso e comprimento do conjunto transportador, é a limitação de capacidade portante de centenas de pontes e viadutos, assim como de rodovias com raios de curvatura muito curtos

g) A AET é exigida tanto em rodovias federais, quanto estaduais e municipais.

h) Por isso antes de definir o percurso é preciso identificar a jurisdição e os requisitos de cada órgão, inclusive concessionárias de rodovias e polícias rodoviárias

i) Cada estado tem regras e regulamentos próprios assim com preços diferentes de taxas e tarifas para concessão de AET, pelo uso da rodovia, remoção de possíveis interferências, assim como para escolta policial, quando necessária

j) No caso de cargas muito complexas (comprimento acima de 30m, largura acima de 5,50m, altura acima de 5,70 e peso acima de 100,00t) para evitar surpresas de última hora e atrasos dispendiosos, é sempre recomendável contratar um EVG ou pelo menos mandar correr a rota

l)  se a sua empresa tem pouca experiência com rotierização de cargas excedentes considere a possibiliidade de contratar um provedor especializado desse tipo de serviço

k) Por fim, nunca comece o processo de obtenção de AET sem alguma definição sobre o melhor percurso para seu transporte.


Para ajudá-lo nesse processo siga o roteiro abaixo:

 

1. Certifique-se da localização exata da origem e destino do transporte




 


2. Identifique os percursos disponíveis, não limitando-se aqueles indicados pelos roteirizadores como Google Maps. Confira aqui algumas dicas para reduzir custos e tempo na roteirização de um transporte de carga excedente

 







3- Liste as rodovias do percurso (federais, estaduais e municipais), identificando precisamente os km iniciais e finais dos trechos a serem percorridos;
 

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4- Identifique os órgão(s) e concessionárias com jurisdição sobre as rodovias para cada uma das alternativas. Muitas rodovias federais são delegadas. E, pior, a AET é do órgão estadual e o policiamento é da PRF.

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5- Levante os requisitos de cada órgão com jurisdição sobre a via, inclusive de concessionárias, no caso de rodovias pedagiadas;

 







6. Dependendo do PBT/PBTC, pesos por eixo e conjunto de eixos, distância entre eixos e dimensões finais do conjunto transportador, analise a conveniência de mandar percorrer a rota e/ou contratar um EVG - ESTUDO DE VIABILIDADE GEOMÉTRICA;




 

7- Verifique as condições de manutenção das rodovias, clique aqui

 

8- Lembre-se que quanto mais órgãos com jurisidição sobre o percurso, maior a quantidade de AET's;

 

9- Se possível dê preferência ao percurso com maior percentagem de rodovias federais;

 

10- Por questão de segurança e condição da rodovia, dê preferência à rodovias concessionadas, mas fique atento aos custos com pedágio e em SP, aos custos com TAP;

 

11- São Paulo possui as melhores rodovias do país, mais seguras, porém fique atento à excessiva quantidade de exigências para operação do transporte e tarifas correspondentes. Além do pedágio há, também, a cobrança de TAP - Tarifa Adicional de Pedágio e TAC - Tarifa de Acompanhamento de Concessionárias de rodovias e operações especiais no SAI; 

 

 

12- Verifique se os órgãos com jurisdição sobre a via dispõem de legislação específica, para levantamento:
 

13- Verifique se o percurso com menor distância de transporte é o que apresenta o menor custo com pedágio, com AET, com Taxas e Tarifas;

 

14- Atenção para cargas com PBT acima de 100t, não é incomum a exigência de EVE - Estudos de Viabilidade Estrutural, apesar de regra geral em órgãos como DNIT e DER-SP os mesmosdevam ser exigidos, apenas, para PBT > 288t;

 

15 - Saiba que para PBTC acima de 100,00t; altura, acima de 5,30m; largura, acima de 4,50m e comprimento, acima de 30,00m é obrigatória no DNIT, a consulta às superintendências e concessionárias, sobre a viabilidade do percurso;

 

16 - Não se esqueça que o prazo para resposta a essa consulta é de até 5 dias úteis

 

17 - Não se surpreenda com pedidos como os abaixo:
 

18- Fique atento, para conjuntos transportadores com altura acima de 5,70m, à possíveis necessidades de desvios, elevação de passsagens superiores, de fiação elétrica, de telefone e TV a cabo;

 

19- Fique atento à programação de obras na pista, em especial por concessionárias de rodovias e outras possíveis restrições ao trânsito de cargas excedentes, a saber:
 

  • Obras em execução

  • Obras programadas

  • Pontes com limitação de capacidade portante, sinalizadas ou não (estima-se em mais de 6 mil o número de O.A.E's com limitação de peso por falta de manutenção);

  • Horários de trânsito;

  • Restrição nos feriados prolongados;

  • Meteorologia;

  • Volumes de tráfego.


20- Atenção para trânsito no SAI - Sistema composto pelas rodovias Anchieta e Imigrantes - há regras e custos específicos, confira aqui.
 

21- Fique atento a estados como Ceará, que não respeitam os limites de peso e exigem AET para qualquer tipo de caminhão.
 

PASSO A PASSO PARA INDICAÇÃO DO PERCURSO NO SIAET DO DNIT

PASSO A PASSO PARA INDICAÇÃO DO PERCURSO NO DER/SP

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